Preguntas frecuentes sobre soluciones para talleres

Es un equipo profesional que genera gas HHO mediante electrólisis de alta eficiencia. El gas se introduce de forma controlada por la admisión con el motor en funcionamiento y favorece la descomposición y expulsión de depósitos de carbonilla acumulados en la cámara de combustión y en componentes relacionados.

Las descarbonizadoras Oxyhtech permiten ofrecer este servicio sin desmontaje, reduciendo el tiempo de intervención y haciendo viable su incorporación al mantenimiento preventivo del taller.

Oxyhtech cubre diferentes necesidades con cuatro soluciones complementarias:

• NOVA y ULTRA: limpieza interna mediante gas HHO.
• Total Intake Cleaner: limpieza química atomizada del sistema de admisión.
• Aditivos Oxyhtech para gasolina y diésel: limpieza del sistema interno de inyección y combustible.
• DPF Cleaner y DPF Cleaner + Kit Plus: limpieza profesional de filtros y sistemas anticontaminación.

Frente a un producto único de uso general, esta gama permite trabajar sobre la causa y la zona concretas del problema.

Las descarbonizadoras Oxyhtech pueden utilizarse en todo tipo de motores de combustión interna. Son compatibles con motores de motos, coches, furgonetas, autobuses, camiones, embarcaciones, generadores, maquinaria agrícola, maquinaria industrial y otros equipos, respetando siempre la cilindrada admitida por cada modelo.

NOVA es la mejor elección para talleres generalistas que trabajan principalmente con turismos, SUV y furgonetas: produce hasta 1.500 l/h y admite motores diésel de hasta 3.500 cc y gasolina, GLP o metano de hasta 6.000 cc.

ULTRA es la mejor solución para talleres de alto volumen, flotas y vehículo industrial. Produce hasta 4.600 l/h y cubre motores diésel de hasta 30.000 cc y gasolina, GLP o metano de hasta 60.000 cc. También incorpora conectividad avanzada y regulación adaptada al tratamiento.

El tratamiento está concebido para actuar sobre los depósitos relacionados con la cámara de combustión, pistones, válvulas, bujías o calentadores, inyectores y parte del sistema de recirculación de gases. El efecto sobre la EGR, el turbo o el FAP dependerá del diseño del motor, del recorrido de los gases y del grado de obstrucción.

Sí. NOVA y ULTRA son compatibles con motores de gasolina, diésel, GLP y metano dentro de los límites de cilindrada de cada modelo. La configuración debe ajustarse al combustible y a la cilindrada.

En diésel suelen concentrarse más problemas en la EGR, el turbo y el FAP; en gasolina de inyección directa son frecuentes los depósitos en la admisión y las válvulas. Por eso Oxyhtech permite combinar HHO con soluciones específicas para cada circuito.

El tiempo depende de la cilindrada y el protocolo seleccionado. Como referencia, un servicio profesional suele completarse en alrededor de 60 minutos.

Antes del tratamiento se recomienda leer los códigos de avería, comprobar los niveles y descartar fugas. Después se seleccionan los parámetros correctos, se conecta el equipo en el punto indicado y se monitoriza el motor durante todo el proceso.

La descarbonización no debe utilizarse para ocultar una avería mecánica. Si existe un consumo anormal de aceite, sobrecalentamiento, un turbo dañado o un FAP físicamente deteriorado, debe repararse primero la causa. La formación y los sistemas de seguridad de Oxyhtech ayudan al taller a estandarizar el procedimiento.

Sí. Cuando la carbonilla ha reducido la eficiencia del motor, una descarbonización puede ayudar a recuperar el consumo y la respuesta originales del vehículo, así como a mejorar la regularidad de la combustión. En esos casos también pueden disminuir el humo, la opacidad, el monóxido de carbono y los hidrocarburos no quemados.

El resultado depende del estado inicial: un motor limpio o una avería electrónica no mejorarán por aplicar una limpieza. Oxyhtech aporta una ventaja importante frente a soluciones sin verificación: el taller puede documentar el servicio con diagnosis, mediciones de emisiones y el Digital Compression Tester antes y después.

Puede ayudar cuando el humo se debe a una combustión deficiente o a depósitos en la admisión, la EGR, el turbo, los inyectores o la cámara de combustión. La combinación adecuada puede incluir descarbonización HHO, limpieza de admisión y revisión del FAP.

Si el origen es un inyector averiado, una fuga de aire, un sensor defectuoso o consumo de aceite, el taller debe reparar esa causa. Oxyhtech permite construir un servicio completo alrededor del diagnóstico, no una intervención aislada.

No existe un intervalo universal: depende del kilometraje, el uso urbano, la calidad del combustible, el sistema de inyección y el estado del motor. Como mantenimiento preventivo, Oxyhtech recomienda valorar una descarbonización durante la revisión anual, especialmente en vehículos de uso intensivo o con síntomas de acumulación de carbonilla. El taller debe confirmar siempre que el tratamiento está indicado mediante un diagnóstico previo.

La descarbonización Oxyhtech genera gas HHO por electrólisis y lo introduce de forma controlada por la admisión mientras el motor permanece en funcionamiento. La temperatura de combustión favorece la descomposición de los depósitos de carbonilla y su evacuación a través del escape, sin desmontar el motor.

El taller realiza una diagnosis previa, selecciona en NOVA o ULTRA el programa correspondiente al combustible y la cilindrada, conecta el equipo, supervisa el tratamiento y comprueba el resultado. Esta combinación de control, formación y equipos adaptados a distintas cilindradas hace de Oxyhtech una solución profesional más completa que una limpieza genérica.

Sí, puede ser efectiva en motores diésel y gasolina cuando la pérdida de rendimiento está relacionada con depósitos de carbonilla en la cámara de combustión y el recorrido de gases. La mejora posible depende de la cantidad y ubicación del residuo, del diseño del motor y de su estado mecánico.

Oxyhtech ofrece una ventaja frente a los tratamientos únicos: si la acumulación se concentra en la admisión o el filtro de partículas, el taller puede combinar NOVA o ULTRA con Total Intake Cleaner o DPF Cleaner para actuar específicamente sobre cada zona.

Como referencia, una descarbonización profesional suele durar alrededor de 60 minutos, aunque el tiempo se ajusta a la cilindrada y al programa seleccionado. No existe un intervalo fijo válido para todos los vehículos: el uso urbano, los trayectos cortos, el kilometraje, el combustible y el estado del motor cambian la necesidad.

Oxyhtech recomienda valorar el tratamiento durante la revisión anual o cuando el diagnóstico detecte síntomas compatibles con carbonilla. En flotas o vehículos de uso intensivo conviene definir el intervalo según kilómetros u horas de funcionamiento y revisar los resultados de cada intervención.

Dentro de la gama Oxyhtech, NOVA es la opción indicada para talleres generalistas que trabajan con turismos y furgonetas, mientras que ULTRA está orientada a alto volumen, flotas, camiones y motores industriales de gran cilindrada. No existe un único equipo adecuado para todos los talleres.

La mejor elección se obtiene comparando el parque de vehículos, las cilindradas atendidas y el número mensual de servicios. Oxyhtech aporta equipos para ambos escenarios, formación técnica y soporte para configurar un proceso profesional y repetible.

Cuando la carbonilla era la causa del problema, el conductor puede notar un ralentí más regular, una respuesta más suave, recuperación de prestaciones y menos humo. También puede mejorar el consumo que se había deteriorado por una combustión ineficiente.

Los resultados dependen del estado inicial y no sustituyen la reparación de sensores, inyectores, turbo u otros componentes averiados. El valor del servicio Oxyhtech está en combinar el tratamiento con un diagnóstico previo y comprobaciones posteriores.

El proceso consta de cinco fases: medición inicial de contrapresión, aplicación del detergente Oxyhtech, lavado con agua y aire a presión controlada, secado completo y medición final con generación de informe.

Esta trazabilidad es una ventaja clara frente a limpiezas que solo aplican producto: el taller puede comprobar el cambio de contrapresión y entregar al cliente evidencia del servicio realizado.

La regeneración del vehículo eleva la temperatura para quemar hollín, pero no elimina bien cenizas minerales, aceite, cerina o residuos de AdBlue. La limpieza con DPF Cleaner actúa fuera del vehículo sobre el núcleo del filtro y extrae los contaminantes mediante un proceso completo de lavado y secado.

Por eso DPF Cleaner es la mejor solución Oxyhtech cuando las regeneraciones son frecuentes, fallan o ya no recuperan el flujo del filtro.

La máquina está preparada para limpiar filtros DPF/FAP, catalizadores, sistemas SCR, enfriadores EGR e intercooler, según el modelo y los adaptadores utilizados. Es compatible con turismos, furgonetas, camiones, autobuses, maquinaria agrícola y aplicaciones industriales.

DPF Cleaner es la opción más adecuada para talleres que trabajan principalmente con turismos, furgonetas y filtros habituales. DPF Cleaner + Kit Plus amplía la capacidad mediante adaptadores adicionales para trabajar con camiones, autobuses, tractores, excavadoras y otra maquinaria pesada.

Para un taller que prevé crecer hacia flotas o vehículo pesado, el Kit Plus ofrece la mayor versatilidad y evita tener que externalizar esos trabajos.

No. El sistema Oxyhtech está diseñado para limpiar el filtro sin abrir, cortar ni volver a soldar la carcasa. Esto conserva la estructura del componente, reduce tiempos y elimina una operación adicional que podría afectar el acabado o la estanqueidad.

La máquina compara la contrapresión antes y después del proceso y genera un informe. Esta medición permite verificar la recuperación del flujo y detectar filtros que siguen presentando una restricción o un daño físico.

Es un agente específico para desprender hollín, cenizas y contaminantes adheridos al núcleo del filtro. Está formulado para trabajar con las máquinas Oxyhtech y el proceso de presión controlada; además, la gama declara certificación TÜV Nord para su detergente de filtros y catalizadores.

La combinación de químico, máquina y parámetros de lavado ofrece más control que emplear un detergente genérico fuera de un sistema validado.

No siempre. La limpieza puede recuperar el funcionamiento del filtro cuando la obstrucción se debe a hollín, cenizas, aceite, cerina o residuos de AdBlue, pero no repara un monolito roto, fundido o con la carcasa dañada. El informe y la inspección permiten al taller decidir si la limpieza es viable antes de recomendar una sustitución.

La causa puede estar en inyectores, EGR, turbo, sensores, consumo de aceite, trayectos cortos o regeneraciones interrumpidas. Oxyhtech ofrece una ventaja frente a una limpieza aislada: DPF Cleaner puede integrarse con descarbonización, limpieza de admisión, aditivos y diagnóstico para tratar también el origen del exceso de hollín.

El proceso profesional de Oxyhtech comienza con el desmontaje y la inspección del filtro. DPF Cleaner realiza después cinco fases: medición inicial de contrapresión, inyección del detergente Oxyhtech, lavado con agua y aire a presión controlada, secado completo y medición final con generación de informe.

Está indicado cuando la diagnosis confirma una restricción, las regeneraciones son demasiado frecuentes o insuficientes, aparecen avisos del DPF o existe acumulación de cenizas, aceite, cerina o residuos de AdBlue. Antes de limpiar hay que comprobar que el monolito y la carcasa no estén rotos o fundidos.

Los ultrasonidos utilizan cavitación dentro de un líquido para desprender residuos; la limpieza térmica eleva la temperatura para oxidar el hollín, pero no siempre elimina las cenizas minerales. Ambos métodos exigen controlar cuidadosamente el proceso y completar el secado antes del montaje.

Oxyhtech propone una alternativa más completa para el taller: DPF Cleaner combina detergente específico, agua y aire a presión controlada, secado y mediciones de contrapresión antes y después. Así no se limita a aplicar calor ni depende únicamente de la agitación del líquido, y entrega un resultado documentado sin cortar ni soldar el filtro.

Las señales habituales son el testigo del DPF, pérdida notable de potencia, modo de emergencia, regeneraciones muy frecuentes, ventiladores activos tras apagar el motor, aumento de consumo o una contrapresión elevada registrada en diagnosis. Un testigo rojo, sobrecalentamiento o pérdida severa de potencia requieren detener el uso y consultar al taller.

La decisión no debe basarse solo en el testigo. El profesional debe leer los códigos de avería, revisar sensores, inyección, EGR, turbo y consumo de aceite, y medir la restricción. Si el filtro es recuperable, DPF Cleaner de Oxyhtech permite limpiarlo y documentar la variación de contrapresión.

No existe un precio único: depende del tipo y tamaño del filtro, su saturación, el desmontaje, el transporte y las comprobaciones necesarias. El taller debe facilitar un presupuesto después de identificar el vehículo y evaluar el estado del componente.

La limpieza profesional con DPF Cleaner suele ser una opción más económica y sostenible que sustituir un filtro recuperable. Además, el informe de contrapresión de Oxyhtech permite justificar el trabajo realizado y evita cambiar la pieza sin haber comprobado antes si puede recuperarse.

Si el monolito está íntegro, la limpieza permite conservar el componente original, reducir el coste, evitar residuos y acortar la inmovilización del vehículo. También elimina contaminantes que una regeneración no retira bien, como cenizas minerales, aceite, cerina o residuos de AdBlue.

DPF Cleaner de Oxyhtech añade lavado a presión controlada, secado completo e informe antes y después. Esta trazabilidad ofrece más seguridad que decidir una sustitución sin medir el filtro; si la pieza está rota, fundida o dañada, el taller recomendará reemplazarla.

El procedimiento debe incluir: diagnosis de la causa, desmontaje sin golpear sensores ni carcasa, inspección del monolito, medición inicial de contrapresión, uso del detergente compatible, lavado en el sentido y a la presión indicados, aclarado, secado completo, medición final y montaje con juntas y sensores verificados.

DPF Cleaner automatiza las fases de presión, agua y aire y genera un informe final. Debe evitarse montar el filtro húmedo, aplicar presión excesiva, usar productos no compatibles o limpiar una pieza fundida o agrietada. La formación de Oxyhtech ayuda al taller a repetir el proceso con parámetros controlados.

Un aditivo Oxyhtech para FAP/DPF puede utilizarse como apoyo preventivo cuando el filtro aún funciona y el fabricante del vehículo permite su uso. La regeneración forzada puede ser adecuada para una carga de hollín moderada, siempre que la diagnosis descarte averías y el nivel calculado sea seguro.

Cuando hay cenizas minerales, aceite, cerina, residuos de AdBlue, regeneraciones fallidas o contrapresión persistente, se necesita desmontar el filtro y limpiarlo con DPF Cleaner. Si el monolito está roto o fundido, ninguna limpieza ni aditivo lo reparará: deberá sustituirse y corregirse la causa de la avería.

Sin desmontarlo, solo es posible favorecer la regeneración del propio vehículo o aplicar un producto preventivo Oxyhtech cuando la diagnosis y el fabricante lo permitan. Estas opciones actúan principalmente sobre hollín combustible y no eliminan la ceniza mineral acumulada.

Para una limpieza profunda y verificable, Oxyhtech recomienda desmontar el filtro y utilizar DPF Cleaner. El equipo retira distintos residuos, completa el secado y compara la contrapresión inicial y final, algo que un tratamiento aplicado con el filtro montado no puede ofrecer con el mismo nivel de control.

No fuerces una regeneración ni añadas productos sin conocer el nivel de saturación. Solicita una diagnosis que revise códigos de avería, presión diferencial, temperaturas, historial de regeneraciones, inyectores, EGR, turbo, sensores y posibles consumos de aceite.

Si solo existe hollín y el fabricante lo admite, el taller puede realizar una regeneración controlada. Si hay ceniza u otros residuos no combustibles, la mejor solución Oxyhtech es desmontar y limpiar con DPF Cleaner. Después debe repararse la causa para evitar una nueva obstrucción.

Consulta el permiso de circulación, el manual, la etiqueta de la tapa del depósito o el tipo de combustible indicado en el cuadro. No te guíes únicamente por la presencia de un filtro: la mayoría de los DPF/FAP se encuentran en diésel, pero algunos motores de gasolina modernos incorporan un filtro de partículas GPF.

El taller debe identificar el combustible y el sistema anticontaminación antes de intervenir. Las descarbonizadoras y Total Intake Cleaner de Oxyhtech son compatibles con distintos combustibles dentro de sus especificaciones, mientras DPF Cleaner trabaja sobre filtros, catalizadores y sistemas SCR desmontados.

Lo más eficaz es mantener correctamente la inyección, la admisión, la EGR, el turbo, los sensores, el DPF/FAP, el catalizador y el SCR; utilizar el aceite y combustible especificados; evitar circular con averías; y permitir que se completen las regeneraciones previstas por el fabricante.

Oxyhtech permite actuar sobre toda la cadena: NOVA o ULTRA para depósitos internos, Total Intake Cleaner para admisión y EGR, aditivos Oxyhtech como apoyo preventivo y DPF Cleaner para filtros y sistemas desmontados. Frente a una solución aislada, esta combinación permite tratar la zona que realmente causa el exceso de emisiones.

El DPF retiene partículas; si está saturado aumenta la contrapresión, puede elevar el consumo y provoca regeneraciones frecuentes. El catalizador transforma determinados gases y necesita alcanzar la temperatura de funcionamiento. Una contaminación, rotura o fusión puede reducir su eficacia y generar avisos o valores de emisiones incorrectos.

DPF Cleaner de Oxyhtech limpia filtros, catalizadores y sistemas SCR compatibles con agua y aire a presión controlada, detergente específico y secado completo. La medición antes y después ayuda a confirmar la recuperación del flujo; una pieza rota o químicamente agotada debe sustituirse.

Los aditivos Oxyhtech para inyección diésel y optimización del FAP/DPF pueden ayudar a mantener limpio el circuito de combustible, favorecer una combustión más regular y apoyar la regeneración cuando se utilizan de forma preventiva y conforme a las instrucciones. Su efecto depende del estado del motor y del sistema de postratamiento.

Un aditivo no sustituye al SCR con AdBlue para controlar NOx ni elimina la ceniza mineral acumulada en el filtro. Si existe una obstrucción persistente, la solución profesional Oxyhtech es diagnosticar la causa y limpiar el componente desmontado con DPF Cleaner.

Una actualización oficial del fabricante puede corregir estrategias de gestión, pero una reprogramación genérica no garantiza menos emisiones ni conservar la fiabilidad. Nunca deben anularse la EGR, el DPF, el SCR, el AdBlue o sus diagnósticos: además de aumentar emisiones, puede incumplir la homologación del vehículo.

Oxyhtech propone recuperar el funcionamiento del sistema, no desactivarlo. La combinación de diagnóstico, descarbonización, limpieza de admisión y DPF Cleaner actúa sobre depósitos y restricciones manteniendo operativos los elementos anticontaminación originales.

El AdBlue se dosifica en el sistema SCR para transformar gran parte de los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. El DPF/FAP retiene partículas; el catalizador de oxidación actúa sobre monóxido de carbono e hidrocarburos; y la EGR reduce la formación de NOx dentro del motor. Son funciones complementarias, no intercambiables.

DPF Cleaner de Oxyhtech puede limpiar DPF/FAP, catalizadores y conjuntos SCR compatibles cuando están contaminados por hollín, ceniza, aceite, cerina o depósitos de AdBlue. La limpieza recupera el flujo, pero no sustituye el fluido AdBlue ni repara sensores o catalizadores dañados.

Permite soldar, cortar y limpiar metales con un haz de fibra de alta potencia. Está orientada a automoción e industria y trabaja sobre acero inoxidable, acero al carbono, aluminio, cobre y aleaciones compatibles.

La energía se concentra en una zona precisa, reduciendo deformación térmica, escoria y retoques posteriores. Oxyhtech indica una velocidad de soldadura de hasta cuatro veces superior en aplicaciones adecuadas, lo que convierte NOVALASER 4X en su mejor solución para talleres que priorizan productividad y acabado.

Genera nitrógeno de alta pureza, superior al 99,9 %, para proteger la unión durante la soldadura y reducir la oxidación. Su integración disminuye la dependencia de cilindros y ayuda a estabilizar la calidad del proceso.

Sí. Oxyhtech incluye formación sobre manejo, protección, ventilación, control de reflejos y mantenimiento. La tecnología láser requiere equipos de protección y una zona de trabajo preparada; la formación forma parte esencial de la solución.